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第46章 纽博格林FP2（第3页）

我用力踩下刹车，迅速降档，赛车缓缓驶入这个狭窄的发夹弯。

进入弯道后，赛道逐渐变宽，但并非所有区域都适合高速通过。

我沿着赛车线进入赛场区域，这是赛道最新修建的部分，同时也是最具争议的区域。

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2号弯是一个速度适中的左转弯，但仍需要轻踩刹车。

几乎在驶过2号弯、车身刚稳定下来的瞬间，我就需要为3号弯做准备，因为3号弯是一个更急、速度更慢的左转弯。

我顺利通过弯道，踩下油门，来到了90度的右转弯——4号弯。

驶过这个弯道后，我回到了原来的赛道上。

在赛场区域修建之前，1号弯是横滨减速弯的，连接着这条短直道。

虽然进入弯道的方式发生了很大变化，但这条短直道依旧还是那条短直道。

赛道继续向下倾斜，接着左转进入5号弯，短暂直行后，再次右转进入6号弯，这次的速度稍快一些。

6号弯通向一条比之前稍长的直道，但这里最值得注意的是，无论是从赛道地图还是实际海拔来看，我们都来到了赛道的最低处。

7号弯是一个发夹弯，但相对较宽，完成这个180度的转弯后，我开始沿着赛道爬坡。

8号弯是一个快速的左转弯，接着右转通过9号弯。

我驶过如今被称为“威廉?齐格勒弯”

的区域，这个名字源于弯道的形状，也是为了纪念这位曾让这条赛道和霍根海姆赛道辉煌一时的七届世界冠军。

驶过弯后，我进入一条直道，这条直道与4号弯到5号弯之间的直道大致平行，只是这次我是在爬坡。

直道的尽头是90度的10号弯，这里在比赛中是一个潜在的超车点，但同时也充满风险，因此赛道设置了宽阔的缓冲区。

从这里到11号弯的直道比5号弯到6号弯之间的直道稍长一些。

接近90度的右转弯让我回到赛道线上，朝着赛道最陡峭的部分驶去。

这是一段全油门行驶的区域，一直通向赛道顶部，仅被12号弯的小弯道和它与最后一个弯道之间的减速弯打断。