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第46章 纽博格林FP2（第4页）

由于领先的赛车需要爬坡，在这里利用尾流可以获得强大的助力，但由于这段赛道末端的减速弯较为狭窄，实际利用尾流完成超车并不容易。

我先左转，紧接着右转，通过13-14号弯，这再次让我行驶在赛道顶部，只需通过最后一个右转弯，然后沿着起跑-终点直道加速冲线。

在这条赛道上，终点线很快就会出现在眼前。

“这一圈的调校效果不错，要我再跑几圈吗？”

我通过无线电向彼得问道，明确表示我对赛车的表现很满意，fp1之后提出的调校建议也得到了很好的落实。

“收到，张骋。

再跑一两圈，我们对比一下数据，然后进站讨论正赛模拟的安排。”

彼得回应道，他希望我再跑几圈，以便将我的速度与fp1原始调校下的表现进行对比。

我照做了，我们开始投入工作，收集数据，分析哪些调校有效，哪些还需要改进，然后在此基础上进行正赛模拟、排位赛模拟和起跑练习。

周五和周六的练习赛，都是为了收集数据、让赛车达到最佳状态，同时确保车手对后续赛程有清晰的预期。

我们不仅要熟悉赛道本身，还要了解自己赛车相对于队友、对手车队的速度情况，以及整体的竞争力水平。

总体而言，这个下午我们的表现比上午更好。

汤米上升到第7名，我也紧随其后，排在第12位。

不过，或许我们的速度有一定水分，因为宝马索伯车队在fp2中似乎并没有全力进行速度测试。

尽管如此，与红牛车队和本田车队相比，我们的排名更靠前，只是两辆丰田赛车分别排在第5和第6位，在汤米之前。

雷诺车队的排名依旧靠后，我不太确定他们在练习赛中究竟在做什么。

所以，对我们来说，这个下午比上午有所进步，但练习赛不产生积分，这些练习只是为我们在周末后续赛程中争取更好成绩做准备。

明天，我们将进行fp3最后一次练习赛，然后通过排位赛决定正赛的发车顺序。

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