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第322章 韩国半成品赛道（第3页）

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十二号弯出弯后，我沿着短直道疾驰，随后收油、轻刹、降两挡，通过十三号左弯，这是个钝角弯，速度不低。

出弯后升挡，驶入短直道，随即减速进入最后的技术弯道组合：先重刹右切过十四号弯，紧接着左切十五号弯，再左切十六号弯（与十五号弯入口几乎平行，随后向外侧展开），进入十七号长距离快速右弯（近乎u型），最后以十八号左弯出弯，冲上发车直道。

冲过终点线前，我穿过一座融合韩国建筑风格的发车桥，这是个小设计，却是这条“偏远赛道”

为数不多的特色之一。

或许这么说有点苛刻，毕竟欧洲也有不少赛道位于偏远地区，但它们要么利用了当地的自然地势，要么像银石那样，是在“低技术时代”

形成的高速经典赛道。

赛道的变迁：从“野性”

到“精密”

过去，f1的挑战在于“完赛”

——赛车脆弱，危险重重，车手撞车后能毫发无损，就算幸运。

当年的可靠性远不如现在，老赛道的长直道、考验原始鼓式刹车的重刹区，以及能摧毁现代悬挂的颠簸路面，都在考验赛车的极限。

甚至到了80年代，有些赛道还能让f1赛车“腾空”

，这在现代是无法想象的。

那时的赛道很简单，往往只是周末封闭的公路组合。

但现在呢？

赛道设计要靠计算器、数据和建筑公司。

自然地形已不重要，挖掘机能改变一切。

赛道失去了自然魅力，变成了“为考验赛车、制造超车而设计的精密场地”

，可这些新赛道的超车机会，真的比经典赛道多吗？

乱流和技术弯道的跟车难度，让“在老赛道超车”

反而更容易，那些简单布局的赛道，有足够长的直道用于借尾流，还有重刹弯可实现晚刹车超越。

不过，这不能怪韩国赛道，在知道它的比赛表现前，我不会妄下判断。

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