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第322章 韩国半成品赛道（第2页）

“当然……”

我话音未落，就被他们带到护栏边，身边还有队友安东尼?哈里森、红牛的马丁?韦弗与马克西米利安?伦纳，以及法拉利的费利佩?阿尔瓦雷斯和恩里克?德?马特奥。

这张照片后来成了2010赛季最具标志性的画面之一，被冠以《非凡六杰》——记录了剩余三站仍有争冠希望的六位车手，他们手握75分的争夺空间，仍有可能问鼎总冠军。

这又一次提醒我，这个赛季有多精彩，这场争斗有多激烈，而我能走到这里，又是多大的成就。

一年半前，我还远离f1，拼命在各个赛事间辗转，只为重返巅峰，后来我做到了，而且是效力于法拉利，赢下2009年新加坡大奖赛；再后来我加盟迈凯伦，如今已再添四冠，仍在争冠行列，等待着最后三站的决战。

我当然会全力以赴，但无论结果如何，2007年时，没人能预料到我会走到今天这一步。

“开始跑圈。”

第一次自由练习，我驶离最后一个弯道，冲上主直道，准备认真熟悉这条全新赛道，同时对着无线电报告。

我沿着不算长的发车直道疾驰，随后重刹进入一号弯——锐角左弯，过弯后加速，小幅左切进入二号弯。

这两个弯道几乎组成了“加宽版发卡弯”

，连接着两段直道，其中第二段更长。

梅赛德斯引擎与迈凯伦f导管的组合，让我在直道上动力十足。

韩国国际赛道本是个“雄心勃勃的项目”

，计划围绕赛道建一座新城，但经济衰退让这个愿景彻底落空。

如今，它只是韩国偏远地区的一条赛道，平坦的旷野里散落着几台起重机，就连赛道本身也是勉强完工，几周前才刚拿到fia的最终认证。

但不管怎样，它获批了，列入了赛历，我也正全力驰骋在上面。

接下来是三号弯：重刹进入真正的发卡弯，右切后驶入另一段短直道（长度与发车直道相近），末端又是一个发卡弯。

四号弯更圆润，是左弯，出弯后仅加速一秒，就轻刹进入五号右弯，随即快速左切过六号弯。

一段短直道后，赛道略微左偏，随后下沉，我以最快速度右切过七号弯，接着收油通过八号快速左弯，这是整条赛道唯一有坡度变化的地方。

八号弯出弯后，我轻刹降挡，左切过九号弯，保持速度直到重刹进入十号九十度右弯。

极短的直道后，抵达十一号弯：左切后赛道呈180度大弧，我逐渐减速，出弯时加速，随即又要重刹进入十二号九十度右弯。