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第92章 接受调查（第3页）

这是一个我不熟悉的男人，但我确信他是一位着名的澳大利亚车手，作为特邀赛事干事参加了这次活动。

据我所知，他可能是这个国家在赛车界的传奇人物，曾六次赢得巴瑟斯特12小时耐力赛，并在20世纪90年代获得过f1驾驶机会。

“你好。”

我略带紧张地微笑落座。

“首先，尽可能客观、详细地描述十三号弯的事故经过。”

一位白发英国干事开口说道。

他们想要一个公正的、没有引导的事故描述。

因为他们知道车手的情况和心理，车手一般在听到问题后会试图给出正确的答案，而不一定是真实的答案。

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因此，赛事干事们希望一开始就能得到尽可能中立和未经加工的描述。

“我当时紧贴卡明斯基。

重启后哈里森的防守给了我机会，虽然在第47圈三号弯未能完成超越，但我持续施压，终于在48圈十三号弯等来了他的失误。

我看到他锁死轮胎，预判其将滑入逃生通道，于是将视线转向弯心准备走线。

当我通过后视镜观察时，他竟从外侧完成反超，我试图避让，但一切都太晚了，最终导致碰撞。

彼得退赛，我的前翼严重受损，进站后赛车状态大不如前。”

我尽可能客观地复述事件，并非为自我辩护，而是确信自己操作的合理性。

“那么，尽管彼得一开始在你前面，最后也在你前面，你还是在弯道中失去了对他的跟踪？”

一位干事进入质询环节。

“实上，入弯时我们处于并排状态，我需要观察弯心线路。

空间感知在f1中固然重要，但车手无法始终紧盯后视镜，尤其在高速弯道中。”

我解释道，强调这是一次基于赛道动态的正常攻防，而非鲁莽冒进。

“你是否因有机会登上领奖台而采取激进动作？”

同一干事的提问充满质疑。