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第304章 排位赛失误（第1页）

我本下定决心要在排位赛和正赛中双线提升，而车队对斯帕、蒙扎背靠背两站的目标也完全一致。

我们的赛车向来擅长长直道与高速路段，得益于强劲的引擎套件和能在直道让尾翼失速的f导管，因此我们希望在斯帕和蒙扎（全程高速，被誉为“速度圣殿”

）最大化成绩。

为保险起见，我们带来了全新的低下压力前翼。

但竞争对手们也没闲着：法拉利利用夏休期推出了新底板、新扩散器和新尾翼结构，虽不像去年瓦伦西亚站那样直接带来b版赛车，但也盼着借此彻底扭转颓势。

而重新夺回“最快赛车”

头衔的红牛，则带来了新刹车导管。

所有人都看得出来，这些刹车导管与提升散热无关，核心是通过调整重量分布优化赛车平衡。

f1的最低重量限制不断提高，若遇到平衡问题，无法简单靠减重解决，必须巧妙调整重量位置，红牛显然深谙此道。

我们虽有升级，但法拉利为重返争冠行列不惜孤注一掷，红牛也丝毫没有松懈，因此比赛结果仍充满变数。

更雪上加霜的是，斯帕赛道还像往常一样，用天气给我们添了新麻烦。

“我们进来时还下雨，现在刚放晴，等会儿上赛道估计又要下了。”

离开gpda（车手协会）会议时，我跟娜塔莎抱怨道，希望用当前的天气转移她的注意力，免得她纠结于不快的事。

“或许这雨就是个预兆。”

娜塔莎却借此开启了吐槽模式，“我听到坏消息时下雨，开烂车时也下雨。”

经过一番投票波折，我们终于确定了gpda第三位董事人选——将与鲁道夫?贡萨尔维斯、恩里克?德?马特奥搭档。

遗憾的是，娜塔莎未能当选，最终热门人选马克西米利安?伦纳胜出，她“为后排车手争取话语权”

的主张未能实现。

我投了她一票，几个共同好友应该也支持了她，后排车手们或许也有不少人同情她，因此投票结果可能很接近（难怪英国站时没出结果），但最终还是德国车手笑到了最后。

“公平说，伦纳那边也在下雨啊。”

我试图用玩笑缓和气氛。