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第80章 过去的2007赛季（第1页）

车队积分榜呈现出一幅充满戏剧性的格局：

1法拉利车队（意大利?马拉内罗）-204分

2宝马索伯车队（德国?欣维尔）-101分

3雷诺车队（法国?恩斯通）-51分

4威廉姆斯-丰田车队（英国?格罗夫）-38分

5红牛车队（奥地利?米尔顿凯恩斯）-23分

6丰田车队（日本?科隆）-11分

7红牛二队（意大利?法恩扎）-8分

8本田车队（日本?布拉德利）-5分

9超级亚久里车队（日本?利菲尔德）-4分

10世爵-法拉利车队（荷兰?银石）-1分

11迈凯伦-梅赛德斯车队（英国?沃金）-取消资格

表面上看，积分榜的数字让本赛季显得秩序井然，但实际上，2007年的f1赛场充满了队友间的激烈对抗、车队策略的博弈，以及突如其来的戏剧性转折。

最令人意外的是效力本田车队的鲁道夫?贡萨尔维斯全年颗粒无收。

这位巴西车手在赛道上的存在感极强，多次与我贴身缠斗，仿佛一根始终扎在肋下的尖刺，谁也没想到他最终竟以零积分结束赛季。

迈凯伦的遭遇堪称年度最大反转。

这支本以218分领跑的老牌劲旅，因深陷技术违规丑闻被取消所有积分，名次暴跌至垫底。

这一处罚不仅改变了车队积分榜的格局，更意外地成为世爵车队的“救命符”

，这支荷兰车队因递补获得积分，得以注入一笔可能挽救其破产命运的资金。

f1的商业逻辑在此刻尽显残酷与荒诞：一支冠军级车队因失误坠入深渊，而濒临解散的小团队却因他人的坠落获得喘息之机。

围场的“地理奇观”

同样值得玩味。

作为少数以英国牌照参赛的车手，我常常观察到一个有趣的现象：聚集在英国中南部“赛车谷”

的车队，却大多悬挂着异国国旗。

法拉利、宝马索伯、丰田和红牛二队是少数不在英国设基地的车队，而即便如此，其中半数车队的注册国与实际运营地仍存在割裂。

以超级亚久里为例，这支名义上的日本车队，其设计团队虽位于东京，但实际运作完全依托英国利菲尔德技术中心。

这里曾是箭队的基地，甚至他们2006年的首辆赛车，竟是用2002年箭队的底盘改装而成，搭载一台本田v8引擎。