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第67章 谁也不知道意外和惊喜哪个先来（第2页）

练习赛和排位赛中的交通压力尚在可控范围，但当整支发车格的赛车同时切入弯道时，才能真正感受其凶险：先是一个紧凑的右弯，接左弯后便是短直道，发车格到拉索尔斯弯道的距离短到几乎没有缓冲空间。

尽管出弯时路面宽敞，但这个近乎直角的发卡弯仍是事故高发地段。

五盏红灯熄灭的瞬间，所有人都全力冲向一号弯。

我瞬间超越雷诺的卡萨莱宁，利用内线在拉索尔斯弯道强行驶入丰田车队的特里波利内侧，贴着弯心路肩却保持干净走线，与这位意大利对手并排冲出弯道。

两台丰田动力的赛车在驶向“红水”

弯的直道上展开马力对决，但特里波利显然不敢在首圈就与我在全场最快弯角并排较量，最终让出线路。

我驾驶赛车向左急切，全速冲上缓坡，在坡顶盲弯处再次向左切弯，顺势进入直道。

在红牛车手马丁?韦弗的尾流中，车速很快突破320公里小时，阿登森林的绿树在两侧飞速掠过，前方便是科姆贝斯复合弯道。

接近前车时，我向右略打方向脱离尾流，利用速度优势轻松超越红牛赛车。

刹车进入弯道后，韦弗再无还手之力。

我精准切入七号弯右弯，接八号弯左弯，再以九号弯右弯骑上路肩，一路俯冲至里维格发卡弯。

重踩刹车调整车身姿态后，我果断全油门通过右弯，直奔无名左弯而去。

十一号弯的左弯仅需轻触路肩，便再度进入下坡路段，直道的上坡路段仿佛还在昨日，而第二赛段已如过山车般急转直下。

在坡底的波恩霍尼弯角，真正的勇气考验才刚刚开始。

我短暂收油降挡，仅凭空气动力学下压力将赛车“按”

在赛道上，先后切过两个弯心。

当车身终于回正，我甚至能感受到嘴角扬起的笑意——这个弯角，这条赛道，此刻正与我的灵魂共振。

波恩霍尼弯到十三号弯的衔接段异常短促，右弯接左弯后便是方格斯弯。

骑上路肩调整车身姿态后，我提前为斯塔维洛特弯制动，尽可能保留速度冲向下一个右弯。