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第311章 未来未知（第1页）

“……你看这儿，我刚看到他，他就已经从维修区出来了，之所以看起来接近，全靠冲劲撑着。

那场比赛，法拉利把我算计了。”

我和娜塔莎坐在私人飞机的沙发上，重看意大利大奖赛录像，一边解说一边分析。

费利佩·阿尔瓦雷斯出站后领先我，我的反击也以失败告终，这时画面切到我的车载镜头回放，也就是我们正在讨论的这段，从镜头里能更清楚地看到，当时我想重新夺回领先位置，确实处于劣势。

专注驾驶时，人坐在低矮的座舱里，毫秒间的差距都可能被忽略，距离感也会失真，但从镜头视角看，阿尔瓦雷斯的“晚进站策略”

确实奏效了，无论我在二号弯怎么晚刹车、怎么拼抢，都改变不了这个结果。

重看比赛只会让我更确信一点：法拉利故意让我同时应对恩里克?德?马特奥和费利佩，用一辆车去应对两套策略，能拿到亚军已经是种胜利。

他们拼尽全力想在主场包揽冠亚军，而我顶住压力，守住了起步时的位置。

尽管如此，能在蒙扎这样的传奇赛道领跑第一阶段，最后却错失冠军，还是让人不甘心。

f导管明年肯定会被禁用，ker系统（动能回收系统）也计划在2011年回归，ker其实没被正式禁过，只是各车队今年达成共识不用，避免重蹈2009年“有的车队用、有的不用、有的反复切换”

的混乱局面，而且在金融危机影响下，节省成本也不是坏事，谁知道明年还能不能有这么强的直道“杀器”

呢？

当然，规则相对稳定，梅赛德斯引擎的优势应该还在，但f1本就是不断变化的运动，再加上这么多变量，真不敢保证明年还能有同样的优势。

我不觉得迈凯伦明年会突然在直道上变成hrt那种水平，大概率还是直道最快的车队，但变化太多，优势能不能保持就难说了。

连法拉利都能靠着现在的赛车，在意大利大奖赛顶住p425的直道优势夺冠，要是明年他们的赛车更适配蒙扎，肯定还能做到；更别说红牛了，为了洗刷2010年的低迷，不知道会琢磨出什么空气动力学新花样。

瞧瞧我，典型的f1车手德行，今年还在为总冠军拼得火热，就已经开始操心明年的事了。

“我还是不敢信，你用这么小的尾翼，过弯性能居然还这么好。”

娜塔莎的关注点和我的吐槽完全不在一个频道，但语气里的无奈让我忍不住愣了一下。

看到我的反应，她解释道：“玛鲁西亚根本没有低下压力设置，过弯时只能把常规尾翼的下压力调到最低，可这车本来就笨重，就算这样，过弯时想稳住都得靠足够的下压力。

要是我也用你那尾翼角度，过格兰德弯时肯定会因为转向不足撞墙。”