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第310章 蒙扎领奖台的掌声（第1页）

现在，只需等待阿尔瓦雷斯进站，看冠军争夺战的最终格局如何形成。

几圈后，阿尔瓦雷斯进站。

当我驶出帕拉波利卡弯时，计时数据显示我们几乎持平，我试图在他离开维修区前抵达一号弯，而他仍需遵守维修区限速，直至驶出维修区出口。

我冲过发车直道计时线时，阿尔瓦雷斯终于解除限速，红白配色、印有桑坦德赞助标的法拉利向左切入维修区出口线，仍领先于我，但我的势头更足，可一号弯的刹车区已近在眼前。

最终，就像首圈我凭借内线优势超越他一样，阿尔瓦雷斯在出站后也凭借内线守住位置，我只能跟在他身后通过第一个减速弯。

阿尔瓦雷斯重回领跑，但他的轮胎仍处于低温状态，我紧紧跟在身后，冠军仍有机会。

驶过格兰德弯时，阿尔瓦雷斯尽可能封线，但我仍有速度优势，于是向左切，试图从内线强行超越。

阿尔瓦雷斯早有准备，将我逼向出弯路肩，甚至威胁要把我挤入碎石区。

我似乎只有两个选择：要么冒险压上碎石区，可能导致双车退赛；要么放弃超车，看着阿尔瓦雷斯凭借轮胎升温拉开差距。

但我选择了第三种方式：轻微收油，让阿尔瓦雷斯以为我要放弃，随后突然向右切，重新加速，尽管我失去了势头，也处于赛道不利位置，但这一招似乎打乱了阿尔瓦雷斯的节奏，而且他的普利司通轮胎才刚刚开始升温：我仍有机会。

进入减速弯时，我晚刹车，车头短暂超越他，占据领先；但左转时，我不得不等他过弯，眼睁睁看着他重新夺回位置。

不得不承认，阿尔瓦雷斯的表现值得称赞，他凭借晚刹车和强硬的内线防守，牢牢守住了位置。

在莱斯莫弯道和随后的直道上，我再无超车机会；驶过阿斯卡里减速弯后，阿尔瓦雷斯的轮胎已完全升温。

我虽不断刷新圈速，但费利佩?阿尔瓦雷斯的圈速同样不慢，德?马特奥也仅落后我们几秒，圈速差距仅零点几秒。

我陷入了两难境地：既无法比身前的阿尔瓦雷斯更快，也无法在比赛尾声尝试其他策略，甚至不能有丝毫放松，否则德?马特奥就会超越我。

我能做的，只有全力推进、紧紧跟住阿尔瓦雷斯，最终以第二名完赛。

比赛中我多次刷新最快圈速，缩小了零点几秒的差距，但每次我刷新圈速，阿尔瓦雷斯都会立即回应，直至倒数第二圈，他终于刷出了最终的全场最快圈速。

此时，阿尔瓦雷斯领先我约2秒，德?马特奥落后我约5秒，我终于放松节奏，稳稳将车开向终点，拿下亚军。

我曾在起步时领跑，在第一阶段拼尽全力，但这场比赛有两个因素对我不利：一是法拉利双车速度与我不相上下；二是没有队友的支援。