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第320章 日本站前夕（第4页）

“说真的，谢谢你，听到这些话真的很有帮助。”

我收起玩笑，认真地说，“接下来几周不管结果如何，赢也好，输也罢，今年我都干了件超酷的事，我证明了自己能站在争冠行列里，这本身就已经很了不起了。”

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“确实……但你这么优秀，不该只满足于‘了不起’。”

伊莎贝拉又一次鼓励我，我忍不住红了脸。

是啊……这周迈凯伦的状态或许不算好，阿尔瓦雷斯和德?马特奥最近驾驶法拉利的表现也让登上领奖台都变得艰难，但我不会就此放弃。

既然伊莎贝拉说我不止“了不起”

，那我就必须拼尽全力证明她是对的。

周日是个晴天，说实话，在这周末其余时间都阴雨连绵的情况下，简直是个奇迹。

周六雨大到排位赛不得不推迟到周一早上，而这场仓促又略显混乱的排位赛，刚好赶在正赛当天上午进行。

我最终排位第六，却因前车罚退，以第五位起步。

不出所料，马克西米利安?伦纳和马丁?韦弗的红牛双车包揽前排；路特斯车队的彼得?卡明斯基升至第三，与费利佩?阿尔瓦雷斯并排；我在第五，旁边是汤米?科斯基宁的梅赛德斯；鲁道夫?贡萨尔维斯的威廉姆斯排第七；最后是安东尼，他原本排位第三，却在第三次自由练习中临时更换变速箱，被罚退五位，只能从第八位起步，落到了前十末尾。

安东尼又一次在排位赛上赢了我，确实让人不爽，但我起步位置比他靠前，好歹没造成实质性损失，尽管我的排位赛记录还是没好转。

不过正赛里，我必须比他跑得好。

这正是我在暖胎圈驶离发车格时的目标，最后一次列队绕行后，就该迎来真正的较量了。

我单排在阿尔瓦雷斯身后，前方依次是法拉利、路特斯和两辆红牛，视线被它们填满。

驶完发车直道，我们来到前两个弯道：一号弯是快速下坡右弯，赛道逐渐变平甚至开始上坡，随后收紧为几乎九十度的低速右弯（二号弯）。

练习赛里跑最快圈时，我们会把这两个弯当作一个整体，切进一号弯时收油，过弯后立刻刹车。

但此刻的暖胎圈，一切都显得很平缓。

后面的“弯组合”

也是如此：三号左弯、四号右弯、五号快速左切、六号右弯，最后以七号左弯结束这个区段。

全速通过这里时，需要同时操控方向盘、刹车和油门，全力冲刺，体验极具冲击力；但暖胎圈上，只有车队单排蛇形穿过弯道的身影。

七号弯（邓禄普弯）是一段长长的上坡左弯，赛道到山顶后拉直，随即开始下坡，最终抵达八号弯（德格纳弯），这个弯道以一位东德摩托车手命名，他从本国的）f1之飞驰人生。