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第316章 统治性胜利（第1页）

“好了，发车格上的赛车都已就位。

你曾赢过比赛，今天更占据了最佳起步位置。

祝你好运，享受比赛。”

迈克尔?科罗内特通过无线电传来消息时，我已停在杆位发车点——位于一号弯外侧，恰好处于赛车线上。

这个位置既是馈赠，也是负担。

馈赠显而易见：我终于能从前排起步，且起步线就在最佳过弯线路上；但负担在于，伦纳占据内侧车位，若他起步顺利，与我并驾齐驱，再优的赛车线也无济于事。

我总不能在红牛挡路时强行切弯，那会让我们俩（很可能还有我们的争冠征程）提前终结。

如此想来，倒像是1990年铃鹿站塞纳事件的温和反转，我不禁怀疑，占据赛车线的杆位，究竟是不是好事。

好在最终无需纠结，五盏红灯熄灭，俄罗斯大奖赛正式开始，我起步反应极佳。

前排的我们俩都表现出色，第二排的恩里克?德?马特奥更是从第四冲到第三。

反观韦弗，起步失误，很快就与我的队友哈里森缠斗在一起；阿尔瓦雷斯则在他们身后伺机而动，这位西班牙人像饿狼般寻找超越空隙。

刚驶出二号弯，我就带领前三辆赛车拉开与后方的差距，多亏韦弗、哈里森和阿尔瓦雷斯在身后混战。

这条赛道虽被归为街道赛道，但约80的路面仅用于比赛（例外是堤道路段和环岛区域，就连连接两段的赛道也绕过了实际路口），因此赛道较窄，若车手过于激进，很容易撞墙。

第一赛段的情况还好，红色、蓝色、白色的铺装缓冲区（明显致敬俄罗斯国旗）提供了容错空间。

但进入发卡弯后，赛道明显收窄，这种狭窄状态一直持续到驶出环岛区域。

不过，这一切在正赛第一阶段反而对我有利，我使用的普利司通ptenza软胎速度更快，即便前三辆赛车整体拉开差距，我仍在不断扩大与伦纳、德?马特奥的距离，这种局面一直持续到我进站。

“g！

g！

g！”

当棒棒糖人示意我驶出维修区时，尼基?莫里森大喊。

我驶出车库，沿维修区通道行驶，解除限速后右转，从维修区出口切入一号弯内侧出弯点。

伦纳和德?马特奥与我差不多同时进站，但我暂时丢掉了领先位置，因为韦弗选择延长首段tt，此刻他终于获得清晰赛道，这位澳大利亚人正努力摆脱哈里森和阿尔瓦雷斯，稳稳守住第四。