灵武中文网

手机浏览器扫描二维码访问

第307章 迈凯伦的使命（第1页）

“希望他们没还在生我的气。”

走进蒙扎赛道围场时，我紧张地笑着对娜塔莎说。

尽管意大利车迷曾给我起过昵称，但当我签约迈凯伦时，当地媒体却仿佛觉得我“背叛”

了他们。

当然，我有充分的理由——法拉利没有空位，我只能选择当时能拿到的最好席位，但面对这群“为法拉利而生”

的粉丝，情感上能否被理解，还是个未知数。

某种程度上我能理解这种情绪：迈凯伦与法拉利的对抗由来已久，近年更是冲突不断。

21世纪初，威廉?齐格勒与米卡?哈基宁的竞争拉开序幕；随后马蒂?哈马拉宁崛起，先作为迈凯伦车手挑战冠军，后成为法拉利替代齐格勒的人选，而就在他转会后，两队爆发了“间谍门”

丑闻。

2008年，迈凯伦与法拉利还曾以充满争议的方式争夺总冠军；次年，两队均被本田和红牛超越，陷入低谷，法拉利更是因恩里克?德?马特奥受伤缺席下半赛季，处境雪上加霜。

2009年8月，法拉利跌至谷底，我正是在那时加入，我见证了他们在比利时站包揽冠亚军，在俄罗斯站夺冠登领奖台，也拿到了自己的f1首胜（新加坡站）。

我帮助这支因规则变革和事故重创的车队重新振作，可在粉丝眼中，年底我却“背叛”

他们，转投最大竞争对手。

即便他们知道2010年法拉利没有我的位置，我的选择只有索伯、梅赛德斯和迈凯伦，也大概率不会在意。

至少，这是我最担心的最坏情况。

“安东尼现在领跑积分榜，而且他和费利佩本来就有过节，往好处想，他现在可能才是粉丝的‘头号眼中钉’。”

娜塔莎分析道。

她指的是2007年安东尼与阿尔瓦雷斯在迈凯伦当队友时的激烈矛盾，至少粉丝是这么认为的。

那年赛季末，哈马莱宁从两人手中夺走总冠军，无论如何，现在我背上的“靶子”

总算小了些。

今年我多次领跑积分榜，尽管优势微弱，如今终于轮到安东尼承担这份压力。