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第302章 冲刺坚守（第1页）

韦弗凭借伦纳被阿尔瓦雷斯阻挡无法超越的机会拉开差距，而我不仅被他们两人甩开，还眼睁睁看着领跑三强绝尘而去。

韦弗最终成功拉开足够差距，进站后超越法拉利与队友，换上新胎后再次领跑全场。

我则掉回第十位，在一号弯刹车区拼命守住位置，勉强领先东山良和的索伯，尽管我的轮胎温度更低。

出弯后，我在第二段直道上继续压制他，随后在二号弯刹车区前突然向左切，抢占内线确保领先。

驶过三号小角度弯道、冲上坡道后，我知道自己已摆脱索伯的威胁，轮胎温度升至工作温度，新胎优势让我拉开了差距。

但没有外力帮助，我很难再向前推进，幸运的是，帮助来了，而且来自一位昔日对手。

威廉?齐格勒的梅赛德斯赛车今天同样状态低迷，既无法发挥梅赛德斯引擎的动力优势，空气动力学性能又不足。

当他的前队友鲁道夫?贡萨尔维斯（现效力威廉姆斯）换了新胎，从发车直道尝试超越时，齐格勒重演了西班牙站的一幕，甚至更糟。

当时赛车速度已接近每小时320公里，贡萨尔维斯切到极内线，齐格勒则采取防守姿态，但他的防守越来越极端。

此时我和东山良和刚好驶入主直道，看到前方赛车全挤在右侧，远离左侧赛车线。

很明显，齐格勒在故意将前队友逼向护栏，逼得这位巴西车手要么放弃超车，要么面临“如同飞机撞墙”

的事故风险。

贡萨尔维斯不得不收油，我和东山良和趁机从赛车线超越，分别升至第九、第十位。

赛会干事对齐格勒的行为同样持否定态度：这位七届世界冠军在西班牙站的“故意切线路线”

已消耗大量好感，此次竟对前队友下狠手，还将对方逼向混凝土墙，实在太过分。

德国车手最终因“停站5秒罚时”

失去竞争力，我升至第八，东山良和第九，贡萨尔维斯重返积分区（第十）。