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第91章 严重事故丢失位置（第1页）

第46圈结束，第47圈即将重启。

安东尼缓缓驶入倒数第二个弯道，收拢车阵，让我们满心期待。

他会怎么做？何时发车？这对我们有什么影响？

他在两弯之间蛇形行驶，为轮胎升温，也让局势更添变数。

紧跟第二的宝马索伯的彼得?卡明斯基决定效仿，同样蛇形走位，但这正是美国人想要的：他猛踩油门，冲过直道，让波兰人措手不及，瞬间拉开差距。

客观而言，彼得反应不俗，但这对我而言是机会，我紧贴他的车尾冲过直道。

本可在一号弯发起进攻，但我知道时机未到，于是跟随他通过一、二号弯，在第二条直道上再度获得动力。

我试图诱使彼得切入内线，但波兰人坚决守住赛车线，于是我选择内线。

这位宝马索伯车手深知利害关系，明白内线刹车更为棘手，于是强势切入，迫使我放弃，守住位置。

我因此损失零点几秒，但用整圈重新建立优势，第48圈时，我再度追击波兰人。

这次我更有耐心，跟随他通过一、二、三号弯。

三号弯固然是超车点，但我拥有速度优势，因此选择持续施压，等待最佳时机。

我知道彼得是极具天赋的车手，拥有精湛的比赛技巧，常规超车难以奏效，因为他早已预判一切。

不，我需要耐心等待，另辟蹊径。

于是我跟随他通过三号弯（虽切入内线观察，只为填满他的后视镜，让他意识到我就在身后，迫使他更多关注后视镜而非前方赛道）。

f1既是驾驶技艺的较量，也是心理博弈。

这种压迫持续到四、五号弯（此处难以超车），六号弯时我再度观察。

六号弯并非理想超车点，更多是为了保持压力。

七、八、九、十号弯则省去试探，因为这些高速流畅弯道中，必须避免吸入过多尾流，前车湍流可能严重干扰空气动力学。