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第67章 谁也不知道意外和惊喜哪个先来（第1页）

很遗憾，我的公众形象未能借由那次德国电视采访获得更多曝光——随着斯帕大奖赛周末的临近，一件足以震撼f1世界的大事彻底掩盖了所有其他新闻。

之前提及的“间谍门”

丑闻持续发酵：迈凯伦车队被证实持有法拉利赛车数据，且队内邮件记录显示他们已将这些数据用于技术研发。

为此，国际汽联作出重磅处罚：迈凯伦被剥夺年度车队总冠军积分，并处以1亿美元罚款，创下体育史上单支车队受罚金额之最。

尽管车手费利佩和安东尼仍可继续争夺车手总冠军积分，但即便他们赢下比赛，迈凯伦也不得派代表登上领奖台，且相关积分不计入车队年度排名。

这一处罚直接改写了车队积分榜格局：法拉利提前锁定年度车队总冠军，宝马索伯升至第二，雷诺第三，而我们威廉姆斯车队奇迹般跃居第四。

红牛第五，丰田第六，超级亚久里第七，本田第八，红牛二队和世爵尚未得分，迈凯伦则不幸垫底。

颇具戏剧性的是，迈凯伦的出局反而拯救了濒临破产的世爵车队——年度第十与第十一的奖金差额堪称天文数字。

对迈凯伦而言，这是双重打击：不仅要承担巨额罚款，更失去了车队总冠军应得的丰厚奖金。

尽管背靠沃达丰和梅赛德斯这样的强大合作伙伴，这支历史悠久的老牌劲旅短期内不会伤筋动骨，但此次丑闻无疑是其荣誉墙上难以忽视的污点。

从心理层面而言，整个围场都笼罩在沉重氛围中。

但费利佩和安东尼展现出了斗士本色，依然全力冲击车手总冠军。

斯帕站的法拉利展现出绝对统治力——马蒂和恩里克包揽头排发车，费利佩与安东尼则占据第二排，组成迈凯伦内战阵容。

我的队友汤米则得益于宝马索伯车手彼得?卡明斯基和雷诺车手翁贝托?彼得罗内利的罚退，以“非厂队最佳”

身份（非厂队：不由汽车制造商直接运营的车队）位列第五起步，领先第六位宝马索伯的德国车手维克多?哈特曼一个身位。

红牛车队的马丁?韦弗第七，丰田的伊万?特里波利第八，雷诺的尤里?卡萨莱宁第九，我则排在第十位。

丰田车队的罗兰?齐格勒、红牛车队的丹尼尔?麦高恩和本田车队的詹姆斯?巴克斯顿紧随其后，但我预感真正的威胁来自第十四位发车的宝马索伯车手彼得?卡明斯基。

至于雷诺车队的彼得罗内利，他在第二十二位起步，很难对比赛格局产生影响，不过斯帕赛道素以混乱着称，新修改的赛道更让一切充满变数。

暖胎圈时，我首次体验到二十余辆赛车通过新巴士站弯道的震撼场景。