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第90章 领跑澳大利亚大奖赛（第1页）

安全车确实领跑了很长时间，梅赛德斯-奔驰l级安全车的黄灯直至第8圈才熄灭，考虑到需要清理的赛车数量之多，以及一号、二号、三号弯散落的碳纤维碎片和前翼部件，这完全可以理解。

此外，所有赛车仍在赛道绕行。

这意味着比赛将在第9圈重启，我有望在2008赛季首次无阻碍地跑完阿尔伯特公园赛道单圈。

重启时，我紧贴宝马索伯的哈特曼身后，借助其尾流冲过起终点直道，进入前两个弯道。

一号弯是90度左弯，紧接着是更快的二号左弯，将我们送上第二条直道。

这是丰田动力与宝马动力的正面较量，但当我脱离尾流、切入三号弯内线时，发现了可乘之机。

三号弯近乎右发夹弯，哈特曼试图防守，却为我在短直道至四号左弯的路线上创造了优势。

四号弯在板球场外墙前快速通过，但若偏离赛道，驶上路肩将变得凶险。

我保持走线，成功升至第四，紧跟队友身后。

这是通过极速右弯五号弯的理想位置。

随后的直道结束第一节赛段，将我们带入六号弯的重刹区。

90度右弯后，七号弯以柔和左弯衔接。

八号弯再度右弯，但因可全油门通过，模拟器甚至将其视为直道。

在这样的干燥赛道上，车手几乎无需多想。

九号弯和十号弯构成克拉克减速弯，先右后左，随后便是我最爱的沿湖长距离高速弧弯。

计时段线恰位于十一号弯刹车区前。

我尽可能少刹车，向左急转，随即向右切入十一号弯，必要时骑上出口路肩，但很快回到直道，第三节赛段开始。

在阿尔伯特公园，我们沿湖全油门冲刺至尽头，随后进入重刹区，右转向阿斯卡里弯，短暂直道后，再右转向斯图尔特弯。

斯图尔特弯速度稍快，出口路肩可辅助出弯，但贪心的车手若越界，等待的便是碎石区。